قد لا يبدو أنه في بعض أجزاء العالم، لكن السيارات الكهربائية تكتسب المزيد من الأسواق أكثر بكثير من أشكال النقل التقليدية. الجزء الأسرع نموا هو الدراجة الإلكترونية، والتي يقول البعض ينمو عند 16 × معدل الدراجات التقليدية (التي نمت عند 15٪ خلال الوباء). [Jacques Mattheij] ركوب الخيل S-Pedelec، وهو عبور عبور بين الدراجة الإلكترونية والدراجة الإلكترونية. كان هناك عدد قليل من الهبوط، وكانت واحدة من تلك هي النطاق الرثى، والذي يحتاج إلى ترقيته إلى حد كبير.
يعتبر S-Pedelec الذي تم شراؤه [Jacques] من الناحية الفنية من الناحية الفنية، مما يعني أنه يحتاج إلى ركوب حركة المرور. ستأخذ بطارية 500 واط ساعة فقط 45 كم (~ 28 ميلا) في يوم جيد، والتي ليست سيئة للغاية ولكن مشكلة إذا كانت بطاريتك تعمل أثناء وجودك في حركة المرور، حيث تكافح إلى دواسة شيء كبير مثل دراجات ثقيلة مثل سرعة السيارة. يمكنك تبديل البطاريات بسرعة، ولكن تحمل بطاريات إضافية غير مضمونة كبيرة هي ألم، وتحتاج إلى التوقف عن تغييرها.
كان هناك بعض التحديات لإضافة المزيد من البطاريات. كان BMS Onboard (نظام إدارة البطارية) صعب الإرضاء للغاية مع DRM و Fussy حول عدد الخلايا الإضافية العديدة التي يمكن أن تضيفها. الخدمة التي ذهبت مع [Jacques] كانت هي إضافة موازن خارجي. هذا سمح له بإضافة العديد من الخلايا حيث أراد مع الحفاظ على BMS سعيدا. هندسة البطارية غير متزعزع قليلا حيث أراد الحفاظ على الحزمة داخل الإطار. إن وضعه على العجلة الخلفية سيغير مركز الثقل أعلى، مما يؤدي إلى تغيير معالجة الدراجة. بعد البحث والإعداد الهام، ملحومة [Jacques] بطارية تخصيصها مرة أخرى مع لحام بقعة. جاءت القدرات النهائية عند 2150 ساعة (أفضل بكثير من 500Wh). فائدة إضافية من النطاق الإضافي هي السرعة الأعلى، حيث يبقى الدراجة في مجال الجهد العالي لفترة أطول بكثير. في وضع البيئة، يمكن أن تفعل 500 كم أو 180km بقوة كاملة.
إنها ملهمة رائعة، ونحن نتطلع إلى رؤية المزيد من الدراجات الإلكترونية في المستقبل. ربما في يوم من الأيام سيكون لدينا دراجات إلكتروني لاسلكية لفائف تسلا، ولكن حتى ذلك الحين، نحتاج إلى الانتهاء من حزم البطارية.